ADANA - Adana Güçbirliği Vakfı Başkanı Prof. Dr. Hamit Serbest, mevcut Adana Havalimanı`nı genişletmek yerine, iki katı maliyetle Mersin`e bölgesel havaalanı yapılmasının doğru bir tercih olmadığını söyledi.Serbest, Adana Güçbirliği Vakfı, Adana Tabip Odası, Çukurova Gazeteciler Cemiyeti, İnşaat Mühendisleri Odası, Mimarlar Odası, Harita Mühendisleri Odası, Ziraat Mühendisleri Odası, Jeoloji Mühendisleri Odası, Peyzaj Mimarları Odası ve Şehir Plancıları Odası Adana şubeleri ile AGİAD, ADSİAD, İŞKAD, ÇUGİAD ve Çağdaş Yaşamı Destekleme Derneği temsilcileriyle birlikte Çukurova Gazeteciler Cemiyeti`nde düzenlediği basın toplantısında, sivil toplum kuruluşları olarak, Adana Havalimanı hakkında somut verilere dayalı değerlendirme yapmak amacıyla bir rapor hazırladıklarını belirtti."Çukurova Bölgesel Havaalanı"nın Mersin`e yapılacağı açıklamalarının Adana ile Mersin arasında bir tartışma başlattığını hatırlatan Serbest, coğrafi konumları nedeniyle ortak kaderi paylaşma durumunda olan Adana ve Mersin illeri arasında siyasi beklentilerle suni gündem yaratılmasını doğru bulmadıklarını ifade etti.Adana ve Mersin`i temsil eden kuruluşların karşılıklı olarak konu hakkında duygusal içerikli bildiriler ve basın toplantıları düzenleme durumuna getirildiğini belirten Serbest, bu gelişmelerden Adana ve Mersin illerinin ortak çıkarına uygun bir sonuç doğmasının mümkün olmadığını, geçmişte bunun birçok örneğinin yaşandığının bölge halkı tarafından hatırlanacağını kaydetti. Serbest, ne yazık ki bu örneklerin hiç birisinin bölge adına sosyal, kültürel ve ekonomik yarar sağlayabilecek sonuçlar doğurmadığını vurguladı.Hazırladıkları raporun, Adana ve Mersin illeri arasında kısır çekişmeler yaratacak suni gündemlerle ortaya çıkmaktan vazgeçilmesi için de bir uyarı olarak kabul edilmesini istediklerini ifade eden Serbest, "Ayrıca, Adana adına topluca hareket eden kuruluşlar olarak bu raporun kendi adımıza bölgemiz çıkarları için sağduyulu bir davranış sergileyeceğimizin teminatı olarak görülmesini ve benzer bir davranış biçimini göstermeleri için Mersin ili kurum ve yetkililerine de davet olarak anlaşılmasını talep ediyoruz. Bu raporda havaalanı konusu bölgenin demografik verileri, ekonomik faaliyetleri, gelişimine yönelik öngörüler, arazi özellikleri, ulaşım biçimleri, fiziki kısıtlamalar, kamulaştırma ihtiyaçları ve tahmini inşaat maliyetleri dikkate alınarak değerlendirilmiştir. Mevcut havaalanını genişletmek yerine başka bir yere havaalanı yapmak en az iki katı maliyet getirecektir. Çukurova bölgesi genellikle Adana ve Mersin illerini kapsayacak şekilde anlaşılmakla birlikte; coğrafi bütünlüğü göz önüne alındığında, bölgenin batıdan doğuya doğru Mersin, Tarsus, Adana, Ceyhan, Osmaniye ve İskenderun`u da kapsayacak şekilde düşünülmesi gerektiği açıktır. Bölgede oluşan ve yakın zamanda gerçekleşmesi beklenen yatırımlar ve ekonomik faaliyetler bu bütünlüğü kaçınılmaz kılacaktır" dedi.Bölgenin doğusunun, Yumurtalık`taki BOTAŞ ve BTC tesisleri ile rafineri, petrokimya, petrol ürünleri ve termik santral alanlarında yapılacak yatırımlar için önemli bir potansiyele sahip olduğunu ve 4 adet rafinerinin bölgeye yapılacak olmasının Adana Yumurtalık Serbest Bölgesi`ne ayrı bir önem kazandırdığını belirten Serbest, "Ayrıca, Yumurtalık-İskenderun arasındaki bölgede tersane sektöründe çalışmaların başlaması, İskenderun Demir-Çelik Tesisleri`nde yassı çelik imalatı için gerekli yatırımın tamamlanması bu bölgede çok yoğun bir yan sanayi doğuracaktır. Özellikle otomotiv ve kimya sanayine yönelik oluşacak yan sanayinin İskenderun`un batısından Yumurtalık ve Adana`ya doğru yayılacağı hatta Osmaniye bölgesini de kapsayacağı açıktır. Adana ve doğusundaki kentsel nüfus toplamın yaklaşık yüzde 70`ini oluşturmaktadır. Kentsel nüfus verileri ile birlikte yukarıda belirtilen gelişmeler dikkate alındığında İskenderun-Mersin hattı üzerindeki ekonomik etkinliğin Adana ve doğusunda geri kalan bölgeye göre çok daha yoğun olacağı görülmektedir. Ulaştırma Bakanlığınca yapılan fizibilite çalışmalarında Adana Havaalimanı`nın bulunduğu yerde gelişen ihtiyaçları karşılayacak şekilde genişletilmesinin mümkün olmadığı varsayımından hareket edilmektedir. Bakanlık raporunda; `yer seçimi çalışmalarında bölgede havaalanı amaçlı kullanılabilecek alanlara rastlanamadığı` kaydedilmiştir. Buna rağmen, havaalanı ısrarla bu bölgeye taşınmaya çalışılmaktadır. Yeni havaalanı için Adana ile Mersin arası olarak ifade edilen bölgede arazi kotunun düşüklüğü, Seyhan Nehri deltasında yer alması, zemin suyunun yüksekliği, alüvyon saha olması nedeniyle drenaj, dolgu, kazık temel gerektirmesi gibi problemler yaratacaktır. Enerji ile temiz ve atık su tesislerinin sıfırdan yapılması, bu bölgelerde kamuya ait arazinin çok az olması nedeniyle yüksek istimlak gideri gerektirmesi, tarım arazilerinin inşaata uygun hale getirilmesi de ek maliyetler doğuracaktır" diye konuştu.1937 yılında hizmete giren Adana Havalimanı`nın, Türkiye`nin en eski sivil hava limanı olduğunun altını çizen Serbest, şunları kaydetti:"Yıllık yolcu kapasitesi 2 milyon 200 bin olup, 2007 yılı sonu itibariyle toplam yolcu sayısı 2 milyon 302 bin 535`e ulaşmıştır. Halen 2 milyon 105 bin metre kare alan üzerine kurulu görünse de mevcut pistin uzatılması için güneye doğru arazi 500 metre genişletilmiş ve gelişim havzasında bulunan yaklaşık 800 dönüm arazi de Ulaştırma Bakanlığı`na tahsis edilmiştir. Dolayısıyla, Adana Havalimanı mevcut arazi büyüklüğü 3 milyon 500 bin metre kare olmuştur ki bu da yeni havaalanı için öngörülen en az 6 bin dönüm araziyi sağlamak için 2 bin 500 dönüm kamulaştırmanın yeterli olacağını gösterir. Bu amaçla ihtiyaç duyulan ek 2 bin 500 dönüm arazi mevcut havalimanı çevresinden kolayca sağlanabilir. Adana Havalimanı`nın güney, güney doğusu ile güney batısında yapılaşma yok denecek kadar azdır. Bu nitelikteki alanların mevcut havalimanının genişletilmesinde kullanılmasıyla, gerek duyulan arazilerin tarım arazilerinden sağlanması önlenecektir. Çünkü, mevcut arazinin büyük bölümü zaten yapılaşmayla tarım dışına çıkarılmış olduğu için tarım arazisi kullanımı en aza indirilecektir. Adana Havalimanı D-400 karayolu üzerindedir, arazinin genişletilmesi halinde otoyol çıkışı doğrudan havaalanına bağlanabilir, demiryoluna olan uzaklığı ise sadece birkaç kilometredir. Dolayısıyla, mevcut havaalanına ulaşımı sağlamak üzere yeni bir yol yapımına da ihtiyaç yoktur. Bölgenin geleceğe dönük ihtiyaçları için düşünülen havaalanının, halen kullanılan Adana Havalimanı`nın genişletilerek bölgeye kazandırılması tek seçenek olarak değerlendirilmelidir. Mevcut havaalanının genişletilmesi yerine başka bir yerde yeni bir havaalanı yapılması maliyetleri en az iki katı artıracaktır. Ortak çıkarları paylaşan, aynı yerleşim alanlarında yaşayan insanlar olarak `bölgesel kalkınma` kavramının da gerektirdiği şekilde paylaşmayı başarmak ve kaynak israfını önlemek hepimizin yararına olacaktır."
