SAMSUN - Makina Mühendisleri Odası (MMO) Samsun Şubesi Yönetim Kurulu Üyesi Özkan Er, Ulaştırma Bakanlığı`nın okul servis araçlarında yaş sınırını 12`den 20`ye çıkarmasıyla ilgili olarak, "20 yıllık bir süre uzun süredir ve bu süreyi tamamlamış araçlar ekonomik ömrünü tamamlamış sayılmaktadır" dedi. Servis araçlarında yaş sınırının yükseltilmesiyle ilgili açıklama yapan Özkan Er, 2007 yılında Resmi Gazete`de yayınlanan "Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliği"nin 4. maddesi 1. fıkrasının (f) bendinde "Servis aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları 12 yaşından büyük olmamalıdır" ibaresinin yer aldığını, Ulaştırma Bakanlığı`nca 17 Eylül 2009 tarihli Resmi Gazete`de yayımlanan yönetmelikte ise "Okul servis aracı olarak kullanılacak taşıtların yaşları 20 yaşından büyük olmamalıdır" şeklindedeğişiklik yapıldığını bildirdi. MMO Samsun Şubesi olarak meslek disiplin alanlarına giren bu konuda açıklama yapma ihtiyacı duyduklarını kaydeden Er, "Her ailenin en önemli bireylerinden biri olan çocuklarımızın eğitimlerine en güvenli ve en rahat bir şekilde gidip gelmelerini sağlamak görevlerimiz arasındadır. Bu görevi yerine getirirken; okul servis araçlarının trafiğe çıkabilmesi için güvenlik, trafik ve çevre ile ilgili 50 dolaylarında küresel teknik mevzuata uyumu ve bunu belgelendirmesigerekmektedir. Okul Servis Araçları Hizmet Yönetmeliği`nin en önemli maddelerinden biri olan `araçların imal, tadil ve montajı` hakkında yönetmelik ve ek 7. maddede `Okul servis araçlarında aracın kararlılık, devrilme ve dayanımı gibi özellikleri ile ilgili 2001/85/AT yönetmeliğinde belirtilen hususları sağlamalıdır` denilmektedir. Yönetmeliğin uygulamam esasları içeren 2009/3 sayılı TSE tamiminde 13 Şubat 2009 tarihinden sonra M-2-M-3 kategorisi olarak üretilen ve sonradan okul taşıtına tadil edilenaraçlarda koltuk ve emniyet kemeri ile ilgili bir tadilat var ise bu aksamlar `E` onaylı olmalı ve yönetmelikte belirtilen testlere tabii tutulmalıdır. Tamamı gerekli olan ve uygulaması insan hayatına verilen önemi gösteren bu testlerden yeni araçlar dahi geçemezken, 20 yaşındaki tadilat görmüş bu araçların muaf tutularak servis aracı olarak kullanılmaları uygun değildir. Yeni araçlarda güvenlik en üst düzeydedir ve araçlar ABS, ASR, EBD özellikleriyle donatılmıştır. Fren mesafeleri ve viraj emniyetdeğerleri yüksek araçlardır. Yeni araçların egzoz emisyon değerleri CO değeri hacimce yüzde 0,5 iken, yaşlı araçlarda yüzde 4,5-6`yı bulmaktadır" diye konuştu. Araçlarda en önemli hususlardan birinin de aracın ömrünün belirlendiği amortisman hesabı olduğuna dikkat çeken Özkan Er, şöyle konuştu: "Araçların da belirli bir ömrü vardır. Zaman geçtikçe işletmede olan araçların değerleri azalmaktadır. Bu değer kaybının ana nedenlerinin başında zaman bağlı yıpranma ile aracın çalışma performansının düşmesidir. Bakım onarım masraflarının yükseltilmesi, teknolojideki gelişmelerin gerisinde kalması, sık sık arızalanarak servislerini aksatması, tamir sürelerinin uzun olması, zamana ve çalışma şartlarına bağlı olarak ana şase ve taşıyıcı ekipmanlarda meydana gelen malzeme yorulmaları dolayısıyla oluşançatlaklar, aşınmalar, kopmalar ve deformasyonlar her an aracın çalışmasını etkilemektedir. Araçların her yıl için amortisman hesaplanır ve aracın değer kaybı oranı belirlenir. 20 yıllık bir süre uzun süredir ve bu süreyi tamamlamış araçlar ekonomik ömrünü tamamlamış sayılmaktadır. Bununla ilgili olarak Maliye Bakanlığı`nın 12 Ağustos 2003 tarihinde konuya ilişkin 20 yaş ve üzerindeki taşıt araçlarının hurdaya çıkarılması için ÖTV vergilerinde indirimler yapacağını bildirerek, 20 yaş ve üzerindekiaraçların hurdaya ayrılmalarını teşvik etmiştir. Bu araçlar teknik muayeneden geçmiş olsalar bile okul servisi olarak kullanılmaları yukarıda belirttiğimiz teknik nedenlerden dolayı sakıncalıdır." MMO Samsun Şubesi Yönetim Kurulu Üyesi Özkan Er, Ulaştırma Bakanlığı`nın değiştirdiği yönetmeliğin bu maddesini tekniğe uygun bir süreye çekerek yönetmeliği tekrar düzenlemesi gerektiği kanaatinde olduklarını sözlerine ekledi.
